ZÜGE296 Produkte

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8-teiliges Set mit verschiedenen Güterwagen der Tschechoslowakischen Staatsbahn. Epoche III. Alle Modelle fein detailliert und zeitgemäß mit NEM-Bedruckung und Kinematik für festen Sitz. ¦ Neue Betriebsnummern Zusatzinformationen Allgemeine Daten Kupplung NEM 362 Schacht mit KK-Kinematik Artikelnummer AC zweirädrig 40196 Spur H0 Epoche III Artikelnummer 44001 Modell (Land) Tschechoslowakische Eisenbahngesellschaft CSD

Länge: 100mm.

Elektrolokomotive 371 003 der Tschechischen Staatsbahn. ¦ Ausführung in Najbrt-Lackierung ¦ Stromabnehmer mit innovativer Befestigung ¦ Raffiniertes Design der Dachfläche und Lüfterfinnen mit freier Sicht ¦ Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen ¦ Filigrane Gestaltung von Fahrgestell und Radspeichen ¦ Mit geschlossenem Raupenreiniger und Lufttanks in geschlossener Form zur Musterpräsentation ¦ Im Digitalbetrieb mit schaltbarer Führerstands- und Fahrpultbeleuchtung sowie Maschinenraumbeleuchtung ¦ ROCO Dynamic Sound System um die stetig wachsenden Transport- und Betriebsabläufe im grenzüberschreitenden Verkehr auf der Strecke Berlin - Dresden - Prag zu vereinfachen. Der Ausbau der Verbindung Dečín - Prag auf eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h erforderte die Modernisierung einiger Lokomotiven. Seit 1994 wurden sechs tschechische Rh 372-Lokomotiven für den schnelleren internationalen Verkehr umgebaut und fahren seitdem unter der Baureihenbezeichnung 371 – „Turbobastard“. Die umgebauten Maschinen legten die CD im Prager Depot ab.

ZSSK Cargo Planengüterwagen

Dieseltriebwagen 810 365 mit Beiwagen 011 869 der Staatsbahn SR. ¦ Rot/Creme-Ausführung mit rotem Rahmen ¦ Separat angebaute Scheibenwischer ¦ Mit beiliegenden Frontstoßstangen-Anzeigeeinsätzen ¦ Mit Sounddecoder im Motorwagen und Funktionsdecoder im Beiwagen sowie zuschaltbaren Licht- und Soundfunktionen. Im Auftrag zum Ersatz veralteter Wagen der Baureihe M 131.1 beschaffte die ČSD neue zweiachsige Dieselaggregate mit der Serienbezeichnung M 152.0. Die ab 1975 in Serie gelieferten Fahrzeuge wurden von einem 155 kW starken Reihensechszylindermotor angetrieben und erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h. Im Fahrgastraum standen 56 Sitzplätze zur Verfügung. Nach der Spaltung der Tschechoslowakei in die Nachfolgestaaten Tschechien und Slowakei am 1. Januar 1993 wurden die Fahrzeuge von den neu gegründeten Staatsbahnen ČD und ŽSR gemeinsam genutzt. Seit Dezember 2004 gehören Fahrzeuge in der Slowakei zum Bestand des Nachfolgeunternehmens ZSSK.

Elektrolokomotive 371 003 der Tschechischen Staatsbahn. ¦ Design in Najbrt-Lackierung ¦ Stromabnehmer mit innovativer Befestigung ¦ Raffiniertes Design der Dachfläche und Lüfterfinnen mit freier Sicht ¦ Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen ¦ Filigrane Gestaltung von Fahrgestell und Radspeichen ¦ Mit angebautem Schienenreiniger und Luftbehälter in geschlossener Form für eine Prototyp-Vitrine ¦ Das Zugendesignal kann mit einem DIP-Schalter umgeschaltet werden In den 1980er Jahren entschieden sich ČSD und DR für die Anschaffung von Zweisystemlokomotiven mit dem Ziel, den ständig wachsenden Transport zu vereinfachen und Betriebsabläufe im grenzüberschreitenden Verkehr auf der Strecke Berlin - Dresden - Prag. Der Ausbau der Verbindung Dečín - Prag auf eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h erforderte die Modernisierung einiger Lokomotiven. Seit 1994 wurden sechs tschechische Rh 372-Lokomotiven für den schnelleren internationalen Verkehr umgebaut und fahren seitdem unter der Baureihenbezeichnung 371 – „Turbobastard“. Die umgebauten Maschinen legten die CD im Prager Depot ab.